O parafuso da campana juntamente com a porca do parafuso da campana, é utilizado exclusivamente para fixar a campana ou tambor de freio junto ao cubo de roda do tipo raiada.
As rodas raiadas são constituídas apenas por um aro sem furos para parafusos de fixação, a qual são presas ao cubo através de castanhas e parafusos do tipo prisioneiros de roda. Já as rodas de disco possuem orifícios para a sua fixação no cubo de roda utilizando os parafusos de roda, que prendem ao mesmo tempo também o tambor e o cubo de roda.
Sendo assim, o parafuso da campana tem que ter alta resistência, pois ele, assim como os parafusos de roda, transferem toda a força de tração do motor do caminhão, e também toda a força da frenagem do tambor de freio para o cubo de roda, e por fim para as rodas, fazendo todo o conjunto acelerar ou frear.
O tambor de freio substitui o freio de disco por tambores ou ‘’panelas’’ que são acopladas no interior da roda traseira. A eficiência de frenagem é exponencial, devido à maior superfície de contato entre as lonas e a panela. Ao aumentar a força exercida no pedal, multiplica-se a energia transferida para as rodas conectadas ao sistema.
Esse sistema de freio possui um baixo custo de manutenção e mais durabilidade, além disso, possibilita o ajuste de sapatas através da catraca de freio, para obter um sistema de frenagem com pedal “justo”, eliminando a folga criada conforme o desgaste das lonas e campanas. Isso aumenta a vida útil dos componentes do freio, exigindo menor número de trocas.
Em se tratando do sistema de freio é sempre importante manter a manutenção preventiva do conjunto caminhão e carreta. Durante os processos, fique atento na montagem e desmontagem do tambor de freio da carreta na sequência correta, observe se as peças estão devidamente lubrificadas e encaixadas.
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